Se encuentra a un lado de la nave central, es un edificio de forma longitudinal de mampostería de ladrillo con ventanas y puertas de madera cubierta inclinada a dos aguas, tragaluces con ventilas con persianas de madera que sobresalen de la cubierta, y andenes de concreto del lado oriente, y poniente con soportes de madera, uno de estos andenes ha sido tapiado con un muro de block, debido, a la invasión de indigentes. Interiormente los ambientes han sido subdivididos por tabiques de madera y tablayeso y en el piso de parque, hay conexiones eléctricas de bronce de la época en que hubo en el lugar oficinas de cómputo IBM. Ahí funcionaban las oficinas de Encomiendas, Departamento financiero, y Auditoria de la antigua Estación. 2. En la crujía que da a la 18 calle zona 1, estaba la Oficina de Ingeniería Técnica y Archivo. Esta parte es de dos niveles con entrepiso de madera con piso de parque y cubierta inclinada, los muros son de entablado tipo machimbre y mampostería de ladrillo en el segundo nivel y ladrillo en el primer nivel. Tiene además un amplia ventanería en el segundo nivel que da a la nave central, con marcos metálicos y de madera, que se adaptan a la forma de hastial. Actualmente funciona en esta área parte del museo del Ferrocarril y presenta deterioro en cubierta y entrepisos debido a agentes climáticos y ambientales, así como por la falta de mantenimiento. 3. El área administrativa esta del otro lado de la nave central, es otro edificio longitudinal con andén, con muros de mampostería de ladrillo, en el cual se encontraban archivos y caja. Las ventanas, son en arco rebajado con marcos de madera al igual que las puertas. Hay un zaguán de ingreso en el que se conserva la puerta original de herrería forjada en la parte central, 14 ventanas y puertas en arco rebajado con marcos de madera que dan hacia el exterior. Se le adicionó un voladizo de concreto y fue la parte mas dañada en el incendio de 1996. Del lado sur tiene una edición de dos niveles que sigue con la misma forma, solo que con vanos ortogonales, la cual fue edificada en la década de los 70´s, en la que funcionaron oficinas de Migración, de acuerdo a las referencias verbales aportadas por FEGUA. Actualmente manifiesta pocos deterioros, ya que ha sido habilitado para salas del Museo del Ferrocarril. 4. La nave central de abordaje, y planta de estacionamiento, cuyo techo presenta una estructura metálica de acero, inclinada a dos aguas, con partes transparentes que permiten el paso de la luz en la cumbrera, influenciando por la arquitectura producto de la revolución industrial. Conserva el 95% de las láminas originales y del lado oriente un cerramiento con entablado en bota de agua. 5. El área de Talleres y Patios, es la mas extensa, y se encuentra constituida de diferentes elementos, entre los que destacan: del lado norte, lo que antiguamente era la Bodega de Materiales y maquinaria Diesel, en la que actualmente funciona un comedor del gobierno, presenta adiciones con block en la parte posterior, luego el Departamento de materiales, el cual es de mampostería de ladrillo, los ventanales son altos en arco rebajado con marcos de madera y hojas en guillotina, la cubierta es de lámina metálica inclinada en dos aguas con tragaluz en la cumbrera, tiene ventanas en el hastial, y fue dado en usufructo por ocho años al Centro de Investigaciones Regionales y Mesoamericanas (CIRMA); finalmente dos edificaciones en las que estaban los talleres de fundición y almacenes para hierro, con cubiertas a dos aguas con hastial de lámina metálica. En la parte media se encuentra una bodega con cubierta a dos aguas, muros de mampostería de ladrillo, vanos en arco rebajado y ventanas circulares en el hastial, seguida del taller de romanas. Hacia el lado de la novena avenida se encuentra en lo que era la Papelería, y es una edificación con muros edificados con machimbre de madera, la cubierta es a dos aguas con estructura de madera y aleros, el ingreso es con escalinatas con un pórtico con arcos de medio punto y elementos decorativos en madera, retomado de la arquitectura victoriana, la puerta de ingreso es de tableros de madera de dos hojas con sobrepuerta o trozos con vidrio, las ventanas son rectangulares, con marco de madera y protegidas por una malla metálica. Interiormente el espacio es subdividido por tabiques de madera.

Luego sigue la Tornamesa y la Casa Redonda. La Tornamesa es un foso circular y la maquinaria colocada en su eje central que permite la salida de las locomotoras, y a sea por el cambio de vías o para enviarlas a los talleres. Se encuentra unida radialmente a la Casa redonda con arcos rebajados para el acceso de las locomotoras y cubierta parcial, inclinada a dos aguas, con capacidad para siete vehículos bajo techo y once al descubierto. Originalmente la Casa Redonda tenía una cubierta completa inclinada a dos aguas. En la parte posterior colinda con el Jardín Infantil antes mencionado, con un acceso que da a la novena avenida zona 1, y un espacio en el que se encuentran antiguos tanques de aceite y agua, así como una edificación de madera, cuyo corredor fue tapiado con lámina, en la que están los roperos y las ventanas se distribuyen linealmente a lo largo de la fachada con marcos de madera y cedazo metálico. Al oriente de la tornamesa, se encuentra una galera, con estructura metálica, y columnas sobre masivas bases de sección cuadrangular, en la cual estaba al taller de tractores. Hacia el Sur del terreno se encuentran los talleres de mecánica, de carpintería y para reparación de carros, con sus respectivas mesas de transición. El primero está constituido por tres edificaciones dispuestas en forma de “U”, con cubiertas inclinadas a dos aguas con ventilas para la iluminación y ventilación en la cumbrera, la estructura es de acero al igual que las columnas que la soportan, con cerramientos exteriores de lámina metálica y ventanerías con marcos de hierro. Luego sigue el Taller de Carpintería, una edificación orientada de oriente a poniente, con estructura metálica, con cubierta inclinada a dos aguas con ventila para la iluminación y ventilación en la cumbrera, cerramientos de lámina metálica pernada y remachada y amplias ventanerías con marcos de hierro del lado del hastial. El tercero y último el taller de reparación de carros, cuya cubierta presenta las mismas características de la del taller de carpintería, los muros y cerramientos. En el área donde actualmente se encuentra el INTECAP, había tanques y edificaciones de carácter residencial, según consta en el plano de la Estación Central, de 1951 y 1966. Las vías comunican a dos históricos puentes, al lado oriente el Puente de la Barranquilla de 1987, en el cual se encuentra la vía que conduce a Puerto Barrios, y, del lado Poniente el Puente de la Penitenciaría, el cual tiene la vía que conduce al Puerto de San José. En lo referente a su estado actual, los deterioros que presenta, esta conjunto arquitectónico- industrial, se deben principalmente a la falta de uso y mantenimiento constante de las edificaciones, ya que es evidente el crecimiento de vegetación en los patios y la oxidación de los elementos metálicos. Aisladamente de las modificaciones arquitectónicas a las cuales ha estado sujeto, la importancia histórica de este complejo ferroviario radica en que marcó una época dentro de la historia guatemalteca, ubicándose en una etapa de transición de las vías de comunicación ferroviarias en el país, como parte del canal seco que une los dos océanos. Actualmente los cambios que ha experimentado parte del conjunto son de carácter funcional, ya que además de oficinas administrativas, se encuentra el Museo del Ferrocarril, así también, se reinstaló en el centro de la plaza la escultura ecuestre dedicada a Justo Rufino Barrios. Por su especial relevancia histórica, este complejo ferroviario fue declarado Patrimonio Cultural de la Nación en el artículo 4º del Acuerdo Ministerial 328-98 de Declaratoria del Centro Histórico de la ciudad de Guatemala, fue declarada el área de Talleres y Patios, en el Acuerdo Ministerial No. 122-2005 del 9 de marzo del 2005.